ခရုပတ်ဘီးဗယ်ဂီယာမောင်းနှင်ဂီယာနှင့် မောင်းနှင်ဂီယာများ၏ ဝင်ရိုးများသည် တစ်နေရာတည်းတွင် ဆုံတွေ့ကြပြီး ဆုံတွေ့မှုထောင့်သည် အလိုအလျောက်ဖြစ်နိုင်သော်လည်း မော်တော်ကားမောင်းနှင်ဂီယာအများစုတွင် အဓိကလျှော့ချဂီယာအတွဲကို ၉၀ ဒီဂရီထောင့်ဖြင့် ဒေါင်လိုက်စီစဉ်ထားသည်။ ဂီယာသွားများ၏ အဆုံးမျက်နှာပြင်များ ထပ်နေခြင်းကြောင့် အနည်းဆုံး ဂီယာသွားအတွဲနှစ်တွဲ သို့မဟုတ် နှစ်တွဲထက်ပို၍ တစ်ပြိုင်နက်တည်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ထို့ကြောင့် spiral bevel ဂီယာသည် ဝန်ပိုကြီးခြင်းကို ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ထို့အပြင် ဂီယာသွားများကို သွားအပြည့်အရှည်တစ်လျှောက်တွင် တစ်ပြိုင်နက် ချိတ်ဆက်မထားဘဲ သွားများဖြင့် တဖြည်းဖြည်း ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ချောမွေ့စွာအလုပ်လုပ်နိုင်ရန်နှင့် မြန်နှုန်းမြင့်တွင်ပင် ဆူညံသံနှင့် တုန်ခါမှုမှာ အလွန်နည်းပါးသည်။

ခရုပတ်ဘီးဗယ်ဂီယာများသည် ကွေးညွှတ်နေသော ခရုပတ်သွားများပါရှိသော ဘီးဗယ်ဂီယာအမျိုးအစားတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယာဉ်ဒစ်ဖရိုင်ဖယ်များတွင် အသုံးများပြီး ၎င်းတို့သည် ဒရိုက်ရိုးမှ ဘီးများသို့ ၉၀ ဒီဂရီထောင့်ဖြင့် လိမ်အားကို ထိရောက်စွာလွှဲပြောင်းပေးသည်။ ဖြောင့်တန်းသော ဘီးဗယ်ဂီယာများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းတို့၏ ခရုပတ်သွားဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုချောမွေ့သော ပေါင်းစပ်မှု၊ တုန်ခါမှုလျော့နည်းမှုနှင့် ပိုမိုတိတ်ဆိတ်သောလည်ပတ်မှုကို သေချာစေသောကြောင့် မြင့်မားသောစွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော မော်တော်ကားနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းဆိုင်ရာအသုံးချမှုများအတွက် အသင့်တော်ဆုံးဖြစ်သည်။

၁။ ညာလက်နှင့် ဘယ်လက် ဟူသော အသုံးအနှုန်းများကို spiral bevel gear များ၊ hypoid gear များနှင့် skew tooth face gear များတွင်လည်း တသမတ်တည်း အသုံးပြုကြသည်။

၂။ အခြားဂီယာအမျိုးအစားများနှင့်ဆင်တူသည်၊ spiral bevel ဂီယာများ၊ hypoid ဂီယာများနှင့် ထောင့်ချွန်သွားများပါသော face gear များကို ၎င်းတို့၏ helix ဦးတည်ရာအပေါ်အခြေခံ၍ ညာ သို့မဟုတ် ဘယ်ဘက်အဖြစ် သတ်မှတ်သည်။

၃။ ညာနှင့် ဘယ်-လက် အမျိုးအစားခွဲခြားမှုများကို bevel ဂီယာများ၊ hypoid ဂီယာများနှင့် oblique tooth geometry ရှိသော face gear များတွင် အသုံးများသည်။

၄။ အခြား oblique-tooth ဂီယာများကဲ့သို့ပင်၊ spiral bevel နှင့် hypoid ဂီယာများကို သွား၏ orientation ပေါ် မူတည်၍ ညာ သို့မဟုတ် ဘယ်ဘက် သတ်မှတ်ချက်များဖြင့် ခွဲခြားသတ်မှတ်သည်။

၅။ ဂီယာအသုံးအနှုန်းတွင်၊ ညာလက်နှင့် ဘယ်လက်သတ်မှတ်ချက်များသည် spiral bevel ဂီယာများ၊ hypoid ဂီယာများနှင့် angled-face ဂီယာများအတွက် တစ်ပြေးညီသက်ဆိုင်သည်။

ဟိုက်ပွိုက်ဂီယာများမောင်းနှင်ဂီယာနှင့် မောင်းနှင်ဂီယာများ၏ ဝင်ရိုးများသည် ဆုံမှတ်မဟုတ်ဘဲ အာကာသတွင် ဆုံမှတ်များ ဆုံမှတ်များဖြစ်သည်။ ဟိုက်ပွိုက်ဂီယာများ၏ ဆုံမှတ်ထောင့်များသည် ၉၀ ဒီဂရီထောင့်ရှိ မတူညီသော မျက်နှာပြင်များနှင့် အများအားဖြင့် ထောင့်မှန်ကျသည်။ မောင်းနှင်ဂီယာဝင်ရိုးတွင် မောင်းနှင်ဂီယာဝင်ရိုးနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အပေါ် သို့မဟုတ် အောက်သို့ အော့ဖ်ဆက်ရှိသည် (ထို့ကြောင့် အပေါ် သို့မဟုတ် အောက် အော့ဖ်ဆက်ဟု ရည်ညွှန်းသည်)။ အော့ဖ်ဆက်သည် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ကြီးမားသောအခါ၊ ဂီယာဝင်ရိုးတစ်ခုသည် အခြားဂီယာဝင်ရိုးကို ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။ ဤနည်းအားဖြင့်၊ ဂီယာတစ်ခုစီ၏ နှစ်ဖက်စလုံးတွင် ကျစ်လစ်သော ဝက်ဝံများကို စီစဉ်ပေးနိုင်ပြီး ၎င်းသည် ပံ့ပိုးမှုတောင့်တင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ဂီယာသွားများ၏ မှန်ကန်သော ပေါင်းစပ်မှုကို သေချာစေရန်အတွက် အကျိုးရှိစေပြီး ဂီယာများ၏ သက်တမ်းကို တိုးမြှင့်ပေးသည်။ ၎င်းသည် through-type drive axles များအတွက် သင့်လျော်သည်။

မတူဘူးလိမ်ကောက်ဘီးဗယ်ဂီယာများ ဂီယာအတွဲများ၏ ဝင်ရိုးများ ဆုံတွေ့နေသောကြောင့် မောင်းနှင်ဂီယာနှင့် မောင်းနှင်ဂီယာများ၏ helix ထောင့်များ တူညီနေသည့်အခါ၊ hypoid ဂီယာအတွဲ၏ ဝင်ရိုး offset သည် မောင်းနှင်ဂီယာ helix ထောင့်ကို မောင်းနှင်ဂီယာ helix ထောင့်ထက် ပိုမိုကြီးမားစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ hypoid bevel ဂီယာအတွဲ၏ ပုံမှန် modulus တူညီသော်လည်း၊ အဆုံးမျက်နှာပြင် modulus မညီမျှပါ (မောင်းနှင်ဂီယာ၏ အဆုံးမျက်နှာပြင် modulus သည် မောင်းနှင်ဂီယာ၏ အဆုံးမျက်နှာပြင် modulus ထက် ပိုမိုကြီးမားသည်)။ ၎င်းသည် quasi double sided bevel gear transmission ၏ မောင်းနှင်ဂီယာသည် သက်ဆိုင်ရာ spiral bevel gear transmission ၏ မောင်းနှင်ဂီယာထက် အချင်းပိုကြီးပြီး ခိုင်ခံ့မှုနှင့် မာကျောမှု ပိုကောင်းစေသည်။ ထို့အပြင်၊ hypoid bevel gear transmission ၏ မောင်းနှင်ဂီယာ၏ အချင်းကြီးနှင့် helix ထောင့်ကြောင့် သွားမျက်နှာပြင်ပေါ်ရှိ ထိတွေ့မှုဖိအားကို လျော့ကျစေပြီး ဝန်ဆောင်မှုသက်တမ်းကို တိုးစေသည်။

စိတ်ကြိုက်ပစ္စည်းကိရိယာများ ဘီလွန်ဂီယာထုတ်လုပ်သူ

သို့သော် ဂီယာသည် နှိုင်းယှဉ်အားဖြင့် သေးငယ်သောအခါ၊ quasi double sided bevel gear ဂီယာ၏ မောင်းနှင်ဂီယာသည် spiral bevel gear ၏ မောင်းနှင်ဂီယာနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက အလွန်ကြီးမားပါသည်။ ဤအချိန်တွင် spiral bevel gear ကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် ပိုမိုကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါသည်။